Tiefgang

Geradeauslauf

Seitenwindempfindlichkeit

manövrieren

Kraftstoffverbrauch

Geschwindigkeit Kanäle

Geschwindigkeit offen
 

Verdränger 2,5 t 22 PS
                         (Diesel)
groß, 0,9m

sehr gut

gering

etwas träge

im Mittel 15 L / 100km

9-12 km/h

max. 16 km/h
 

Halbgleiter 2,0 t  50PS

mittel, 0,6m

gut

mittelmäßig

gut

im Mittel 40 L / 100km

  9-12 km/h

max. 25 km/h
 

Gleiter 1,5 t  50PS (Schub)

gering, 0,45m

schlecht

hoch

sehr gut

im Mittel 30 L/100km

8-10 km/h

max. 33 km/h
 

Und hier mal ein Blick in die Oberklasse:

1. Halbgleiter 15,9  x 4,98 m (14,8 Tonnen) 880 PS Diesel , Speed 37 km/h,         Verbrauch: 367 Liter / 100 km
2. Gleiter Sunseeker 11,5 x 3,3 m (6,9 Tonnen) 400 PS Diesel, Speed 60 km/h,     Verbrauch 135 Liter / 100 km
3. Gleiter Sealine 330 10,5 x 3,35 m (6,5 Tonnen) 500 PS Diesel, Speed 65 km/h, Verbrauch 122 Liter / 100 km

Da hätte ich ja für meine Kurztrips im Heimatrevier jedesmal 12 Kanister Diesel ranschleppen müssen, na denn “Sport frei”.  

Maße : L / B / T    :  Freibord                :  Gewicht mit Motor:  Kajüte                  :  Plicht                    :  Sonnenliege           :  Testgewicht           :  Propeller               :  Motor Hubraum   :  Motor Leistung      :  Benzinverbrauch  bei 8-10 km/h      :  bei 10-12 km/h      :  bei 20-25 km/h      :  bei 30-35 km/h      :  optimaler Speed     :  maximaler Speed   : (Verbrauch / 100km)  Gebrauchswert als  Tourenboot ?  meine Einschätzung

5,97 / 2,29 / 0,86  0,59 m  1243 kg  h = 1,15 m  1,83 x 2,75 m  1,85 x 0,85 m  1500 kg  13 1/2” x 23”  Mercr. 4,3 l  210 PS   je 100 km   50 Liter   72 Liter   80 Liter   57 Liter   40 km/h, 48 Liter   82 km/h, 76 Liter  ungemütliche “Hundehütte”  die Plicht gehört dem  Motor, viel “schön” verbautes Plastik, Boot für die Größe zu schwer.

5,74 / 2,39 / 0,7  0,65 m  1176 kg   k. A.  1,86 x 2,47 m   k. A.   k. A.  13” x 19”  Mercr. 4,3 l  190 PS   je 100 km   42 Liter   75 Liter   110 Liter   75 Liter   49 km/h, 59 Liter   74 km/h, 87 Liter  Hier ist vermutlich ein  völlig unpassender  Propeller dran.

5,60 / 2,44 / 0,65  0,9 m (am Heck ??)  950 kg   1,21 m  1,93 x 2,20 m   k. A.   1150 kg  12 5/8” x 21”  Yam 1,6 l  100 PS   je 100 km   56 Liter   65 Liter   55 Liter   48 Liter   43 km/h, 45 Liter   59 km/h, 55 Liter Kleine ungemütliche  Kajüte, trotz AB- Motor verbautes Heck daher wenig Platz in der Plicht.

5,60 / 2,25 / 0,8  0,75 m  1150 kg   1,45 m  1,90 x 2,70 m  1,90 x 1,10 m klpbar.  1450 kg  14” x 11”  Yam FT 0,9 l  50 PS   je 100 km   26 Liter   38 Liter   35 Liter   35 Liter   27 km/h, 30 Liter   33 km/h, 35 Liter gute Raumaufteilung, gemütliche Kajüte,  in der Plicht können am Campingtisch noch 4 Personen bequem sitzen und speisen.

Die Form des Bootskörpers ist auf ein optimales Fahrverhalten bei Gleitfahrt ausgelegt und bei höherer Geschwindigkeit läuft es auch wie auf Schienen. Kein Problem damit die Wirbelschleppe eine Frachtschiffs zu durchfahren oder ein größeres Schiff zu überholen. Nur in Verdrängerfahrt will es absolut nicht geradeaus laufen sondern taumelt wie ein Blatt im Herbst. So einfach die Ursache ist, so schwer läßt sie sich beseitigen. Bei einem Gleitboot nimmt der Verdrängungsquerschnitt vom Bug bis zum Heckspiegel gleichmäßig zu und endet dann abrupt. Somit entstehen Wirbel welche das Boot bremsen. Stellt man den Bootskörper ein wenig schräg zur Fahrtrichtung verändert sich die Strömung am Heckspiegel und der Widerstand nimmt ab. Unsere Fahrt ähnelt der Balance eines Bleistifts auf der Spitze.
Lösung 1:
Wenn wir soviel wie möglich Last in Richtung Bug verlagern kommt das Heck hoch und daß Boot läuft dann wie ein normaler Verdränger einigermaßen stabil geradeaus. Es wird in der Regel auch etwa 1-2 km/h schneller und der Übergang zur Gleitfahrt leichter. Die meisten kleinen Kajütgleiter sind jedoch von Hause aus falsch eingerichtet. Alles was Masse hat (Benzin- Wasser- Fäkalientank, Batterien) liegt im Heck und die vorderen “Hohlräume” beherbergen Bettwäsche und sonstigen Kleinkram . Auch die Fahrgäste sind nicht gerade  begeistert wenn man sie von der Sonnenliege vertreibt und in die stickige Kajüte verbannt.  Ein Umbau kann recht aufwändig und bei manchem Boot sogar unmöglich sein, und so gibt es noch-
Lösung 2:
Mit kielähnlichen Anbauten am Heck bzw. am Antrieb (z. B. Ruddersave)  läßt sich der Geradeauslauf ebenfalls verbessern. Alle diese Anbauten verschlechtern allerdings die Gleitfahreigenschaften zum Teil erheblich, (Ruddersave klappt selbsttätig hoch) und sie bringen meist nur eine graduelle Verbesserung des Problems. Sehr aufwändig ist-
Lösung 3:
Die Verlängerung des Bootes durch am Heck angesetzten Auftriebskörper. Hier endet allerdings die Kompetenz der Bastler, denn eine nicht fachgerechte Ausführung kann zu Totalschaden am Boot führen. Ein solcher Umbau bietet sich an wenn z. B. ein alter IB- Z-Antrieb durch einen sparsameren  AB-Motor ersetzt werden soll. Neben einer tollen Badeplattform gewinnt man im Boot so noch eine Menge Platz. Einige Werften bieten auch bei Neubooten beide Versionen an. Ohne Verlängerung der sportliche Powerflitzer und mit Verlängerung etwas behäbiger aber immer noch schnell als Tourenboot.